快乐10分:乘用版長城炮,一款讓你舍不得用來拉貨的皮卡

來源:互聯網 閱讀:0 發布:2019-09-23 17:00:28
乘用版長城炮,一款讓你舍不得用來拉貨的皮卡

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很多人都有“皮卡夢”,卻極少將皮卡放到購車清單頂端。如今,皮卡不再強制貼反光條、車身噴字,相關部門也取消“雙證”并加大解禁試點范圍;政策一步步打消人們購買皮卡的顧慮,偏見已成為皮卡徹底流行的最后阻礙。


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不同于北美皮卡文化的高度普及,皮卡在中國和“工程搶險”、“緊急救援”有著極強關聯。即便在日常生活中,皮卡要么是采購拉貨的謀生工具,要么就是滾泥豁沙的娛樂工具。前者雖廉價皮實,但和向往的生活有些割裂;后者自然是昂貴奢華,與普羅大眾之間隔著一沓厚厚的人民幣。


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現實與理想似乎永遠平行。就像近期威海的長城炮試駕,幾乎所有人心里都想著在此面朝大海、虛度余生,結果還是回到各自辦公地準點打卡、按時工作,一切都要等到所謂的“有錢了再說”。


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長城炮證明,現實與理想之間總會找到一個融合點。高度乘用化的產品屬性,賦予了長城炮兼顧家庭與事業的能力,這將打破中國用戶對皮卡的偏見,也將為用戶提供解鎖全新生活方式的機會。最重要的,機會成本不是“50萬元+”,而是12.68萬元起。


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盡管長城炮與風駿7的售區間相差無幾,但這幾萬元帶來的改變超乎想象,尤其是在駕乘感受上。在試駕之前,頭條君已經了解到新車搭載長城國六版本的2.0T渦輪增壓發動機,最大功率140KW,最大扭矩360N?m;同時,匹配采埃孚8速手自一體變速器。實際體驗發現,發動機與變速器的匹配完美度遠遠高于預期。


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雖然車重超過兩噸,但長城炮在城市道路和沿海彎道中可謂游刃有余。由于威海紅綠燈偏多,市內編隊駕駛很難超過60km/h,反反復復的啟停中從未感受到長城炮的吃力,傳統皮卡車型駕駛的頓挫更是不見蹤影。在沿海公路的駕駛中,跑起來的長城炮更是極度平順,與一般SUV車型毫無差別。


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乘坐感受上,長城炮的車內氛圍甚至會超越同價位的中國品牌SUV車型。作為國內首款配備多連桿后懸架的皮卡車型,長城炮在城市道路有著較好的震感、顛簸過濾,即便在市郊泥路上,也只有后排乘坐感受略有顛簸,不同路況下的乘坐表現都能夠與主流SUV車型相媲美。


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值得一提的是,潛心研究智能化多年的長城,為“乘用炮”的駕乘優化提供了不少亮點。頂配車型配備7寸液晶虛擬儀表,而全系標配的9英寸中控高清大屏背后還有長城智能網聯系統,可雙模導航、雙向WIFI、在線娛樂、語音控制等;遠程控制系統具備車門解閉鎖、鳴笛閃燈、開關引擎、開關空調、開關后除霜、查看車況遠程診斷等功能。


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同時,長城炮還通過一系列智能功能來提升駕駛便捷性與舒適性。如新車具有全系標配電動轉向,無鑰匙進入+一鍵啟動功能,EPB電子駐車、AUTOHOLD、游艇式換檔桿等智能駕駛功能。而TJA智能巡航輔助,則整合自適應巡航(ACC)和車道居中保持(LCK),可實現控制車輛保持在車道中間(包括大半徑彎道)跟隨前車或保持定速行駛。


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在技術與智能加持之外,長城炮更從人性設計、制造工藝和用材用料等諸多細節上進行乘用化屬性提升。比如搪塑儀表板、真皮座椅、真皮方向盤、皮質門護板、INS裝飾件軟質包覆等等,從視覺及觸感上提升整體座艙檔次。


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當然,長城炮高配車型的舒適程度更是堪稱“豪華”。其中,包覆式真皮座椅(加熱)、菱形分塊設計在提升視覺感受的同時也讓乘坐舒適大幅提升。而主駕6項電調、副駕4項電調的高級配置,也出現在長城炮皮卡上。唯一沒超過預期的,只有后排座椅的背靠角度。盡管長城炮高達25°,已極大提升舒適性,但出于整體造型的局限,后排座椅在長途乘坐之后仍會有一絲不適。


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所有的乘用化提升,最終都將匯集到NVH上。作為一款皮卡車型,長城炮幾乎做到了SUV車型的水準。在貨箱沒有加蓋的情況下,后排與主駕駛在車速80km/h時仍能夠毫不費力的清晰對話。據了解,長城炮在100余處進行了隔音和吸音設計處理,整車怠速時噪聲為38.5分貝,低于正常人講話的音量。


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在長城炮這款車型上,還有很多看得見的舒適及審美改善。比如外觀設計的盡可能乘用化,在超過5.4米車長、接近1.9米車高的皮卡造型基礎上,長城炮造型高度接近美式皮卡,有著鮮明家用氣息。此外,新車還采用全LED大燈組,具備自動點亮、流水轉向、高位制動燈等乘用車常見配置,無處不彰顯乘用化屬性。


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短短一天,自然無法深刻了解長城炮,但新車乘用化功能足以對過去那種“拉貨”、“土豪”的皮卡認知帶來顛覆性沖擊。產品重塑與認知顛覆背后,是乘用版長城炮對皮卡生活的理解與詮釋,12.68萬元的起售價與全方位的星級服務將吸引更多人提前擁抱“皮卡人生”,也將讓更多人明白:人生第一輛車也可以是皮卡。

【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章


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